新能源电动汽车的发展拉动电动汽车需求，在以特斯拉为主的电动汽车崛起之后带动了国际传统车企纷纷加入到新能源汽车领域中来，根据各厂商规划，2020年全球新能源汽车产量将达1200万辆，对应动力全球电池需求量360GWh，年复合增长率67.9%。下面就随电源vguanl小编共同来了解一下相关联的内容吧。
在这一背景下，动力电池企业扩产速度加快，结构性产能过剩问题逐渐显现。在车企对于高比能、高一致性电池需求偏好的情况下，拥有技术、规模和资金优势的电池企业将受到热捧。2016年，我国TOP5动力电池企业的市占率总和超过68%，比2015年增加9%。
高能量密度技术路线成行业共识，三元电池接力磷酸铁锂快速地发展：近年来，续航里程要求的提升促使企业纷纷从磷酸铁锂转型三元电池。据测算，三元电池未来年复合增长率将达到80%，并在2018年其用量全面超越磷酸铁锂电池。对比国内有突出贡献的公司，CATL的三元布局较早，技术和市场占有率均处于市场领头羊。比亚迪和国轩高科布局稍微落后，但目前都已配套相应车型实现量产。松下作为日韩企业的代表，三元技术领先国内企业4-5年，已经在NCA三元材料上有很成熟的应用。未来，各家企业均在高镍三元方向做出积极规划，并在碳硅负极、固态电池方面做出研究布局，以期不断的提高能量密度。
上下游产业链延伸布局，发挥协同效应增加竞争力：当前，动力电池市场之间的竞争激烈，紧靠单一布局电池业务已经不能发挥优势。整合上下游资源，加强发挥协同效应，慢慢的变成了国内动力电池企业的主要发展趋势。但不同企业之间有差异。其中，CATL自身专注于电池业务，但通过扶持上游国产企业、与下游车企合资建厂的方式实现利益绑定;比亚迪的产业链布局最长，从上游的锂矿至中游的材料、下游的汽车均有所布局，闭环封闭供应体系加快速度进行发展壮大;国轩高科的中游材料布局积极，并已将业务链条延伸到了汽车后市场，同时联合北汽等多车企打开供应渠道。不同于国内企业，松下绑定特斯拉这一大客户，目前主要专注于电芯的规模化生产以降低成本。
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最近几年，新能源汽车异常火爆，促使国内动力电池行业爆发式增长，动力电池是电动汽车的核心，电动汽车使用的电池主要是磷酸铁锂电池与三元锂电池，下面主要讨论磷酸铁锂电池与三元锂电池各自的优缺点。 目前国内新能源汽车主要使用的是磷酸铁锂动力电池，但磷酸铁锂动力电池的理论单位体积内的包含的能量有限，磷酸铁锂电池单体单位体积内的包含的能量为120Wh/kg，成组后单位体积内的包含的能量为80Wh/kg，因此现企业正在积极研发单位体积内的包含的能量更高的磷酸铁锰锂材料新型动力锂电池。而三元电池单位体积内的包含的能量较高，三元锂电池单体能量密度为180Wh/kg，成组后110Wh/kg，相应的市场优势显著。因此在单位体积内的包含的能量方面，三元锂电池优于磷酸铁锂电池。 从安全性上来讲，磷酸铁锂电池比三元电池更具
尽管国内对 新能源汽车 的补贴政策慢慢的开始退坡，但逐渐丰富的基础设施和愈发丰富的可选车型也让我们消费者们开始接受新能源汽车的普及。除了作为限购地区无法购买燃油汽车的替代解决方案之外，新能源汽车也有许多得天独厚的优势。安静的驾驶环境、清洁的能源类型和低廉的用车成本，甚至包括起步时瞬间输出的超大扭矩，都能让身边不少开燃油汽车的朋友羡慕不已。 而作为 电动汽车 动力之源的电池，自然是最重要的零部件之一。电动汽车的续航、充放电等一切使用也都与电池的性能有着千丝万缕的联系。目前国内的动力电池大致上可以分为两个派系，根据正极材料的不同分为磷酸铁锂派和三元材料派。虽然两者均属于二次电池，都能反复进行充放电使用，但由于材料的差异，在最终反映到使用层面的
今年能够说是电动汽车安全元年，过去无论是厂商还是购买电动车的用户，从来只关心性能和续航能力，没人关心过电池安全，直到特斯拉曝出自燃事件后大家才开始越发关注电动车的安全问题。这也让很多过去不为人知、厂商避而不谈的、三元锂电池的性能缺陷逐渐浮出水面，让人们逐渐意识到磷酸铁锂的好处。 如果拿三元锂跟磷酸铁锂对比相信很多人很快就能知道磷酸铁锂正安全性方面的性能是要优于三元锂电池的，但是如果拿三元锂与氢燃料电池对比，谁更安全呢？过去人们总是谈氢色变，觉得氢是一种比汽油还要危险得多的能量储备方式。事实果真如此吗？氢燃料电池的工作原理是怎样的？它的安全性是怎么设计的？与三元锂相比谁更安全？本期来为大家解读 ■ 氢燃料电池动力系统的核心技
谁更安全？ /
动力电池是电动汽车最为核心的部件，其性能对于电动汽车的整体性能起着决定性的作用。在电动汽车快速的提升的时代，性能更为强大的电池无疑是各大车企和电池制造商永无止境的研发对象。 前有国产电动汽车巨头比亚迪弃用磷酸铁锂电池，转投三元锂电池怀抱，后有沃特玛技术路线错误，公司分崩离析，这正是由于磷酸铁锂电池在性能方面无法跟上电动汽车发展的步伐。在电动汽车高续航刚需的推动下，单位体积内的包含的能量潜力更高的三元锂电池取代曾经被广泛采用的磷酸铁锂电池成为了电动汽车发展中的必经历程。 然而技术的发展不可能一成不变，随着电动汽车领域持续性的扩张，以及日趋成熟，电动汽车对于电池能力密度的需求也在持续增加。 今年的早些时间，美
提到电动汽车，相信大多数人都会想到这两个词，一个是续航，另一个是电池。其实这两个词是绑定在一起的，过去很多人吐槽甚至不愿意接受电动汽车的一个缘由是电动汽车的续航太短，“续航焦虑”长时间都是贴在电动汽车身上的一个标签，但是随技术的进步，目前的电动车续航能力已得到了大幅度的提高，而这主要是电池技术的突破带来的。买电动车除了看外观配饰，看价格，另外一个就得看电池了。 相信不少人在考虑入手电动汽车的时候可能都会听人家说到电池相关的话题，比如三元锂电池，还有811三元锂电池等一些让人感到陌生的东西，如果你不懂这些，那么买车的时候可能会比较迷茫。那么今天我们就来简单聊聊三元锂电池和“811”，让大家对它有一个基础性的认知。 首先
解析，为何要以正极材料命名？“811”又是什么？ /
对于新能源汽车来说，动力电池作为车辆的心脏，在动力电池的应用上面而言，两大主流技术三元锂和磷酸铁锂，围绕动力电池技术路线的争论也是业界一直讨论的问题，电池的安全关乎车辆的使用性能，那么对于 三元锂电池 来说会比磷酸 锂电池 更容易自燃吗？ 根据动力电池的内部构造来说， 锂离子电池 由正极材料、负极材料、隔膜和电解液四个部分所组成，而磷酸铁 锂电 池则使用的是磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。而三元锂电池则是采用的是正极材料使用镍钴锰酸锂三元正极材料的锂电池，三元锂电池和磷酸铁锂电池各自特性不同，大多分布在在单位体积内的包含的能量上。三元锂电池单位体积内的包含的能量更大，而对于磷酸铁锂电池虽然单位体积内的包含的能量小，单位体积内的包含的能量大对于内部的锂离子来说，就会活跃。 而磷酸铁
，更容易自燃吗？ /
动力电池从磷酸铁锂转向三元锂电池组体系后，能量密度有了较大幅度的提高，燃料电池和固态电池被大家认为是未来的发展趋势，为了抢占未来的制高点，不少整车企业偏向燃料电池。 在整个燃料电池车运作的过程中，燃料电池反应堆是一个化学反应的场所。它只需要源源不断的供给少量氢气就能持续工作，如果发生氢气泄漏或者安全事故，可以迅速切断供应氢气的路径来防止氢气的燃烧。大家都能想到，最大有可能影响燃料电池车安全性的是储气罐。 与三元锂电池组相比，氢气储存过程中的安全性应该是更高的，因为能通过隔绝氧气，或者迅速释放的方式，让危险的氢气迅速逃离人群，某一种意义上来讲甚至比液态的汽油更安全。 而三元锂电池组会随着时间
6月5日，一辆大众ID.4X新能源汽车沿S2沪杭高速驶出杭州收费站时，碰撞收费站设施后起火，由于事故现场撞击较为严重，起火速度极快，司机乘客均未及时从车内逃出，造成车上4人死亡，引起广泛关注。大众ID.4X搭载的是NCM811（镍钴锰三元锂电池）体系三元锂电池。据悉，根本原因为汽车电池遭受碰撞后导致热失控起火。那么，三元锂电池到底安全吗？ 三元锂电池的安全性 大众ID.4X搭载的NCM811（镍钴锰三元锂电池）体系三元锂电池，电芯由宁德时代提供。其最大的优点是容量大，单位体积内的包含的能量高，缺点是安全性差，稳定性低，成本高。NCM811是正极材料为镍钴锰，含量比例为8：1：1的高镍三元锂电池，这种电池为了更好的提高电池单位体积内的包含的能量，增加了
到底安全吗？ /
材料：工艺技术及生产应用
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