4)Tanker, tanker-steamer, tank-ship
5)gasoline tank truck; gasoline truck
油轮(。iltanker)用于运送大宗散装石油的专用船。前期石油的水路运送多用木桶装油后用货船进行运送。1886年德国托付英国制作了第一艘油轮“走运号”，其实便是将货船分隔成若干个长方形舱区。跟着石油用量的添加，油轮已成为重要的运送船。1960年油轮己占全世界商船总载分量的1/3，1980年为油罐着火后，首先应用水对罐壁进行冷却。救活时，为了操控火灾延伸，削减火焰辐射热影响，保证相邻罐安全，不仅对相邻罐要进行冷却，并且对距着火罐直径1.5倍范围内的相邻地上、半地下油罐均应冷却(浮顶罐着火，只冷却着火罐自身，附近罐不冷却)a油罐的消防冷却水的供应强度见表氛冷却水供应强度指油罐单位周长上所需冷却水量，以1/5.。表明。救活后，油罐冷却需连续一段时刻。浮顶罐、地下、半地下固定顶罐及直径小于Zom的地上固定顶罐冷却水连续时刻为4h，直径大于2 Om的地上固定顶罐为6h。1/2。1993年全世界1万t以上油轮总数达3 000余艘，总载分量为2.7亿to囚原油的运量大、运距长，所以原油油轮居多。1960年全世界原油需要量为4.5亿t，坤70年已达到23亿t，其间石油输出国的原油出口量为13亿t，而首要的原油进口区域和国家〔西欧、日本和美国)远离石油输出国。在这种情况下促进油轮大规模开展。1967一1975年，苏伊士运河的封闭又使油轮趋于大型化(大型油轮在造价、船员薪金和燃料费方面与中小型油轮比较比较来说较低)。1962年世界最大油轮是日本的日章丸(13025ot)，1965年是日本的东京丸(151 258t)，1968年是美国的Universe Island号(326 585t)，1971年是日本的日石丸(372698t)，1973年是英国的Globtic Tokyo号(465 400t)，1980年是日本的日精丸(484 276t)。 因为油轮触礁和磕碰等问题导致海上漏油和海洋污染日益严重，世界海事安排为防止海上漏油对油轮添加了约束规则(如约束单个油舱的容量)，因此大型油轮所费钢材和造船费用相对增大。特别是通过1 973年和198。年两次石油危机，燃料油提价，虽然西欧国家和日本已有过制作10。万吨级油轮的想象，石油公司和海运公司已不再单纯寻求油轮的大型化而更垂青节省燃料、安全和高功率，开端选用节能型内燃机替代蒸气透平作主机，采纳高强度钢以减轻船体分量，选用大直径低转速螺旋桨以及高强度高硬度不锈钢桨以进步推动功能，选用电子计算机技术以进步功率，最终形成了以258 ooot和280 OO0t为规范船型的油轮。进人80年代已不再制作30万t以上的油轮。 1989年美国的埃克森·瓦尔迪兹号油轮在阿拉斯加瓦尔迪兹油港装油后驶出油港不远触礁漏油4万m3，铲除污油花费巨大。为此美国对油轮的制作作了新的规则。1992年3月世界海事安排通过决议，规则1996年今后下水的油轮有必要是两层船体结构的。1991年全世界已有2万t以上两层船体结构油轮212艘。1993年9月止已有6艘新建的20万t以上两层船体结构油轮。 (战韵祥)
