金秋十月，造船迎来黄金时节。战鼓擂响，号角连营，全面完结全年方针使命进入终究冲刺阶段。
10月24日，中国船只集团旗下广船世界2号船坞完结2023年第4批次出坞使命。公司为SFL公司制造的7000车LNG双燃料轿车运输船（PCTC）4号船顺畅出坞，为公司“决战决胜四季度”再下一城。
据悉，该船在制造过程中严厉按公司PCTC专项进步计划2.0要求推动工序前移，出坞完整性较同系列3号船取得了较大进步，其间机舱舱室已100%完结报验，主发电机负荷实验、全船压载舱密性实验交涂装、双燃料锅炉焚烧等要点使命均已完结。
总装部总组课参建团队在工长陈知兴、段兴盛带领下，采纳总段并组制造的方法，再次完结大环段总组，吊装周期缩短20天。
搭载课十三工段工长陈庆城带领团队日夜斗争，大力推动主动焊接技能运用，为整船快速搭载发明良好条件。
机装课严厉把关LNG罐鞍座尺度精度，提早调整施行工程的计划，确保LNG罐吊装一次到位。
电装课、调试课锚定在船坞制造阶段完结发电机负荷实验及报验的方针进行攻坚，做细做足自检和报验预备，终究顺畅完结方针。
10月19日，文冲修造承修的“曼哈顿桥”轮提早1天竣工出厂，船东代表发来感谢信，对文冲修造项目团队的勤劳支付表示感谢。
该船是K-LINE公司的大型集装箱船，于10月4日进厂修补，首要工程有舱盖修补、主机修补、锅炉修补及坞修水线下工程检修等。文冲修造合理分配资源，战胜在修期间飓风“小犬”带来的晦气影响，有条有理完结工程提早竣工交给。
10月25日，公司为PROMAN STENA公司制造的甲醇双燃料油船5号船完结海试归航，发明系列船最短试航周期纪录。
该船是系列船中选用“二合一”形式试航的第4艘船只。项目参建团队仔细总结经历，厚实推动建模2.0，在码头阶段完结了甲醇形式动车，逐渐优化了轴带发电机调试报验流程，航速测验实验功率再创新高，货舱加水时刻有用缩短，严抓体系完整性及功效，完结了试航转阶段评定超95分的好成绩，为终究高效完结试航发明了条件。
10月18日，公司为国银金租制造的4.96万吨化学品/制品油船3号船举办分段上渠道典礼，5号船举办开工典礼，该项目系列船制造如火如荼。
10月，公司为MSC地中海航运集团制造的1500客/3100米车道奢华客滚船首制船总段制造作业全面铺开。为缩短制造周期，居装部厚实推动工序前移，展开总段管路体系装置作业，现在已完结该船上建XL013总段两层甲板共10个管路体系的装置使命，其他总段管路体系的装置正在紧锣密鼓地进行中。
为进步总段阶段管路体系装置完整性，居装一课课长王瑶带领团队提早展开分析研讨，具体策划了施工区域和节点时刻，每周组织3次以上计划核对。
居装一课钣管三工段钣管七班作为要点施工班组，在班长陈鹏的带领下团结一心、攻坚克难，终究完结了工序前移的打破。
10月15日，伴随着终究一份装置图纸顺畅入库，技能中心货船研制规划所担任的我国首艘深远海多功能科学考察及文物考古船项目机舱出产规划作业圆满结束。
该船图纸节点跨度较大，机舱、辅佐设备间、推动器舱、围井等区域从5月到10月简直每隔10天一批图纸节点。面临严重的规划周期，规划人员充沛组织作业负荷，依照货船所和课室要求，提早将本船一切出产规划制造图纸均上传至体系待发布状况，有力确保了图纸的质量和入库及时性。
10月，出产管理中心工法研讨地点H-LINE7000车双燃料轿车运输船1号船上顺畅完结了活动甲板新式吊装工艺实验验证。该工艺运用后将极大削减人力物力耗费，有用进步了PCTC活动甲板吊装功率。
此前，PCTC活动甲板一般会用惯例吊码进行吊装落座，工艺杂乱、功率较低，为处理这一问题，工法所工艺人员联合总装部屡次展开工艺研讨，规划新式吊装计划，并展开实船实验，终究验证了该工艺的可行性，以小改善完结了大收益。
10月，规建保证部完结节能降碳码头电力改造项目的设备装置调试和竣工查验作业，为公司冲刺第四季度造船出产使命供给了有力保证。
据悉，现在公司接受各类新船型订单数量增多，原有岸电体系难以满意其码头调试阶段用电需求，形成动力本钱、能耗以及碳排放添加。为处理此问题，规建保证部启动了码头岸电优化改造项目。
据数据计算，改造项目运转后，单船码头调试用电本钱最高可下降超35%，单日可削减约2.46吨标准煤运用及2.5吨二氧化碳排放，将完结环保、效益的“双丰收”。
10月27至28日，由海科院总承揽的中远海特7000车PCTC系列船LNG首制罐顺畅经过水压实验，标志着储罐要害功能合格，为该罐年末完结竣工奠定了坚实基础。
为准时完结首制罐水压实验报验节点，为后续罐堆集经历，海科院项目组充沛的发挥主观能动性，接连4天通宵展开实验预备，终究按计划完结实验并顺畅经过查验。
